非洲航线船公司斗劲
上面谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆ＯandＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．
ＭＳＫ是老资历的非洲庄家，气力渗入整个非洲海洋，上风召集在西非的一些港口，不论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期任事做得很不变．尤其是内陆点做直达的业务，是简直垄断了大半个非洲市场，始末长时间的策划，也打出了自己的品牌，很多国外的宾客指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ诳骗自己健旺的资金上风和够周围的网络支点，垄断了非洲市场，这是民众不得不招认的实际．MSK船公司给圈内人的印象大多是骄傲and守旧和独霸and前些年andMSK私自增收打单费and惹起众多报关行和拖车公司的抗议and就是一个鲜明的例子and最终也是不了了之and谁叫它是船公司的TOP 1呢andMSK的指定货居多and根柢就不奇怪你那么点CIF的货.
Ｐ＆Ｏ（当今一经被收买了，看来ＭＳＫ真要垄断非洲市场了）的上风应当在西非的基本港，代价上有上风，比起其他的庄家代价都要低一些，但是在淡季的时期舱位不敷题目就揭破进去了，学会锦程物流网。紧要的舱位不敷．目前，在西非市场上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共舱的，同一条船，船期和任事应当都差不多的，Ｐ＆Ｏ的外部管理斗劲素乱，可能也是一个潜在的题目．恐怕这也是它被MSK兼并的一个成分.
ＤＥＬＭＡＳ的船期以前是相当快的，
另内在非洲市场上还有PILandMSCandCMAandCSCLandZIM.
ＰＩＬ的主要上风召集在东非，代价是市面上最低的．可能收重柜，可能还思考收危机品．不过他的致命弱点就是，在直达到新加坡的时期会有摔柜，时常会有一到两个星期．
ＭＳＣ的价钱是斗劲低的，当今船期都调整的好快了，但是他的任事还是跟不下去的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期唯有一水，锦程物流网。要是船满了就等下一水了，舱位就没手段保证了．但是我领会到舱位还是很暴的，道理很简易，ＭＳＣ代价出了名的优点．非洲的货源都想找优点的船．代价优点，任事就稍逊点．
ＣＭＡ主要上风应当是在北非的，西非，西北非的上风并不大，而且船期的不变也是一个题目．这几年一贯在跟CSCL做调换舱位and即CSCL把自己宽裕的欧地的舱位跟CMA调换非洲的舱位。
最近CSCL自己也启迪了船去非洲andCSCL的船期切实就不敢捧场了and代价绝对是低廉的and任事质量当然就差一点and典型的MADE IN CHINA特征.不过终于是我们自己的船公司and有可能民众还是要多撑持外货.
CSCL去西非船期还是不错的， 我运了几次都很准。 不多不少刚刚好， 比MSK多5天左右， 就是宗旨港清关会被刁难。CSCL的联系搞得不是太好 ； 所以价钱最低， 不急或不需转运的货可能用CSCL的。伟哥直销官网。
COSCO有些点也做得很好 如CAPE TOWN等
去非洲 若是你的宾客指定MSK 哪么意味着你要和到付价比赛 由于FOB能帮宾客省掉THC、ORC等费用 所以不论你多勤恳 宗旨港方面很快会被MSK驾驭 我的异邦宾客说了句很典范话：“Bwoulcos maersk much kind of times wviruss d forwarder to choose to be downand they often like thin the.” 所以凡有指定MSK的客扣问， 万分是非洲人， 我就即刻给个MSK电话 ，让他自己问了事， 以免耗损民众的时间和猜忌 。
ZIM旗下的GOLD STARand也是特地启迪了非洲航线and但是对外好象施行的不多and代价绝对还是较贵的and网点也散布在西非一带.我自己不是万分领会and在这里就不作更多先容了!
MOL(以前称MOSKand商船三井)非洲航线方面，跟民众做个注意绍.MOL是最早进入非洲航线的船公司and在非洲主要码头and都有自己具有的堆场and本年又在西非投入了大批的运力，主要召集在以下几条线路：
1.印度洋群岛（我私人以为是最有上风的航线）停靠ＰＯＲＴＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴＬＯＵＩＳ是目前最快的，只消12天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．代价也比他们要平了．
2.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡＴＡＮＧＡＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间斗劲快，船期都斗劲不变了，代价也不错的．而且普通舱位在淡季的时期都会斗劲稳固．
3.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥＴＯＷＮ，这条航线的宗旨港是到到南美东，在南非的挂靠，和直达．另内在ＤＵＲＢＡＮ可能做直达到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！
4.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（代价也还不错呀，时间蛮快的，只消15ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．
珠三角一带的货柜and普通始末头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，不论是黄埔还是深圳，都是驳船从前的，所以广深两地的代价差异不大的．ＭＯＬ在香港开船后，普通到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ直达或者换船．至于代价方面，ＭＯＬ的代价一贯定位都是斗劲中档，这个代价定位就进步了ＭＯＬ的宾客的耗费层次，分化了局部去非洲的货主，绝对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的宗旨港有不错的清关才具，集装箱在港口能够尽快的举行分散和分拨．ＭＯＬ在非洲航线策划的时间斗劲长，经过几次调整and当今船期就斗劲不变，路线ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，普通须要2－3天，但是通常处境下不会被摔柜.普通船开后CFM补料and接着出B/Land支付提单的时期and船公司划定规矩须要B/L上原始的SHPER盖章and作为请求支付B/L书.自己觉得这个划定规矩有些烦琐and折腾人半天.有时期就感到船公司and有些划定规矩怪怪的and让人摸不着头脑~~哎and谁叫人家是船公司and处于完全的垄断位置and哪个SHIPER和FORWARDER敢跟LINER较劲!
